Новый Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé 2026: электрический спорткар

Mercedes-AMG представил новый GT 4-Door Coupé, полностью электрический четырехдверный спорткар на платформе AMG.EA. Модель получила три электромотора, 800-вольтовую архитектуру, батарею на 106 кВт⋅ч и пиковую мощность до 1169 л.с. в версии GT 63 4MATIC+.

При этом AMG отдельно поработал не только над динамикой, но и над эмоциями: у автомобиля есть синтетический звук V8, имитация переключений и специальные режимы, которые должны сохранить привычный характер марки в электрическом формате.

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé стал первой серийной моделью на новой электрической архитектуре AMG.EA. Это важный момент: речь идет не о переделке прежнего автомобиля с ДВС под электропривод, а о новой платформе, созданной под мощные электрические AMG.

В основе силовой установки три электромотора. Mercedes-AMG использует осевые электродвигатели, которые отличаются компактностью и высокой удельной мощностью. Такая схема нужна не только для резкого старта с места, но и для стабильной тяги на высоких скоростях, где многие электромобили начинают заметно терять темп.

Батарея емкостью 106 кВт⋅ч работает с 800-вольтовой архитектурой. Для охлаждения ячеек используется сложная жидкостная система, рассчитанная на высокие нагрузки.

Это напрямую связано с позиционированием модели: AMG пытается сделать электромобиль, который способен не только быстро разогнаться один раз, но и выдерживать активную езду без резкого падения производительности.

На старте заявлены две версии: Mercedes-AMG GT 55 4MATIC+ и Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+.

GT 55 4MATIC+ развивает до 600 кВт, то есть 816 л.с. в пиковом режиме.

Длительная мощность составляет 375 кВт, или 510 л.с. Максимальный крутящий момент достигает 1800 Н⋅м.

Старшая версия GT 63 4MATIC+ выдает до 860 кВт, или 1169 л.с., но эта цифра относится к пиковому режиму AMG Launch Control.

Длительная мощность составляет 530 кВт, то есть 721 л.с. Крутящий момент доходит до 2000 Н⋅м.

Такое разделение важно, потому что в рекламных материалах обычно звучит максимальная цифра.

В реальной эксплуатации не менее важна длительная мощность: именно она показывает, как автомобиль будет ехать при повторных ускорениях, на автобане или на треке.

Главная цифра для GT 63 4MATIC+ звучит очень громко: разгон до 100 км/ч за 2,1 секунды. Но здесь есть уточнение: это время указано с учетом 1-foot rollout, то есть с небольшим начальным движением автомобиля.

Без этой поправки разгон до 100 км/ч занимает 2,4 секунды. До 200 км/ч старшая версия разгоняется за 6,8 секунды, а с учетом rollout за 6,4 секунды.

У GT 55 показатели спокойнее, но все равно на уровне суперкаров: до 100 км/ч за 2,8 секунды без rollout и до 200 км/ч за 9 секунд. Максимальная скорость обеих версий с опциональным Driver’s Package достигает 300 км/ч.

Одна из самых обсуждаемых особенностей нового GT 4-Door Coupé, система AMGFORCE S+. Она создает синтетический звук V8, имитирует переключения передач и добавляет вибрации, чтобы водитель ощущал не просто линейное электрическое ускорение, а более привычный для AMG эмоциональный сценарий.

По данным профильных изданий, Mercedes-AMG использовал более 1600 звуковых файлов, которые обрабатываются в реальном времени и меняются в зависимости от действий водителя.

Идея понятная: у электромобиля нет реального выхлопа, но AMG пытается оставить ощущение механической “драмы”, за которую многие покупали машины бренда с V8.

Можно спорить, нужно ли это электромобилю, но для AMG такая функция логична.

Марка всегда продавала не только скорость, но и звук, вибрации, реакции, ощущение силы. В электрическом формате эти эмоции приходится создавать иначе.

Новый GT 4-Door Coupé получил активную пневматическую подвеску AMG Active Ride Control с полуактивной стабилизацией кренов и регулируемыми амортизаторами.

Также предусмотрено рулевое управление задней осью: на скоростях до 80 км/ч задние колеса поворачиваются в противоположную сторону от передних, а выше 80 км/ч в ту же сторону.

Это помогает крупному автомобилю быть маневреннее в городе и устойчивее на высокой скорости.

Тормозная система тоже необычная: спереди используются карбон-керамические тормоза, сзади стальные.

Для тяжелого и очень мощного электромобиля тормоза имеют особое значение: рекуперация помогает в обычных режимах, но при активной езде физическая тормозная система все равно должна выдерживать серьезные нагрузки.

Внешне новый Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé сохраняет формат низкого четырехдверного купе, но выглядит более футуристично. У автомобиля гладкий кузов, крупная передняя часть, выразительная световая графика и аэродинамический силуэт.

По данным профильных изданий, коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,22.

Салон построен вокруг цифровой панели с тремя экранами. В базовой компоновке указаны 10,2-дюймовая цифровая приборная панель и 14-дюймовый центральный экран мультимедиа.

Также доступен отдельный 14-дюймовый дисплей для переднего пассажира.

В списке особенностей есть карбоновые элементы отделки, сложная ambient-подсветка и панорамная крыша Sky Control, которая может менять степень прозрачности и визуальный оттенок.

Для AMG это важная часть образа: автомобиль должен выглядеть технологично не только по характеристикам, но и в салоне.

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé показывает, куда движется спортивное подразделение Mercedes в электрическую эпоху. Инженеры сделали ставку на экстремальную мощность, сверхбыструю зарядку, сложную батарею, активное шасси и эмоциональные настройки, включая синтетический звук V8.

Главное, что стоит помнить: цифры у модели действительно впечатляющие, но часть из них требует правильного контекста. 1169 л.с. доступны в пиковом режиме, разгон 2,1 секунды указан с учетом rollout, а зарядка до 600 кВт возможна только при подходящей инфраструктуре.

С этими уточнениями новый GT 4-Door Coupé выглядит не как громкий рекламный эксперимент, а как серьезная заявка AMG в сегменте мощных электрических гран-туреров.